航运生物燃料被很多业内人士认为生物柴油产业的新的爆发增长点。随着..对可持续发展的重视以及环境保护的要求不断增加，航运行业正积极寻求替代传统石油燃料的可持续能源解决方案。

生物柴油作可再生能源，具有较低的碳排放和环境影响，因此成为船运行业转向清洁能源的重要选择。

联合国海事组织在伦敦召开的会议，计划要在九月中旬之前采纳中期减碳目标，支持降低船速和使用可再生燃料等措施，同时同意更严格的中世纪减排目标，以使该行业更加符合《巴黎气候协议》中基于温度的承诺。

会议上讨论了许多与碳相关的议题，各种提议被提出，并提供了一些关于在每两年一次的MEPC第80次会议上有可能得到支持的决策的线索，该次会议被认为是自2018年采纳中世纪减排50%目标以来重要的会议。

讨论中的主要争点之一是2030年和2040年的中期温室气体减排目标的规模，现在建议称之为“指示性检查点”。

目前提出的主导提案相当于从2008年水平到2030年减少20%的温室气体排放，到2040年减少70%的温室气体排放，可能采用以源头到尾气（生命周期）为基础的方法，尽管一些国家倾向于更强大的野心，与联合国气候科学组织（IPCC）报告相一致，包括到2030年减排37%，到2040年减排96%，到2050年实现零排放。

主要船舶登记国呼吁征收行业碳税

一个由23个国家和组织组成的团体同意支持将航运业面临碳排放税的提案，以加快该行业的能源转型，并帮助其在本周的关键会议之前实现净零目标。

该组织 - 包括几个作为方便旗帜的关键国家，以及欧盟和经合组织成员国 - 表示将推动即将举行的海事组织会议的代表们对该行业的战略进行雄心勃勃的修订，并帮助将气温上升限制在1.5摄氏度。

该会议是上周在巴黎举行的新融资协议峰会上为期两天的讨论的一部分，签署者表示“支持通过对该部门的温室气体排放征税的原则，作为实施这一战略的一揽子措施的一部分”。

根据该活动主席周五的声明，“征税收入应特别有助于航运业的'公正和公平过渡'”。

欧盟立法征收航运“碳税”

根据欧盟法律，从2024年起，进入欧盟水域的任何船舶都必须为其在该地区的排放支付费用。

被迫进行昂贵的机舱改装

在2020年，海事组织（IMO）开始对航运排放进行监管，将大硫排放限制降至5,000 ppm（百万分之五）。这一举措推动了0.5%的海洋燃料的开发，对于仍然使用高硫燃料油（排放接近35,000 ppm）的船舶，它们被迫进行昂贵的机舱改装。

韩国将从8月起试用航运生物燃料

韩国政府近期宣布，从今年8月起，韩国将在运营的飞机和船舶上试用喷气和船用燃料中的生物燃料。

贸易，工业和能源部（Motie）表示，在试验期间将使用可持续航空燃料（SAF）和海洋生物燃料，届时将进行质量和性能评估以及整体供应基础设施检查。

商船三井将使用生物燃料

日本航运公司三井物产 OSK Lines （MOL） 概述了新的路线图，通过使用替代燃料和提高运营效率，到 2050 年实现温室气体 （GHG） 净零排放。

MOL计划增加生物柴油、生物甲烷、生物甲醇、氨、氢气、液化天然气（LNG）和风力发电的使用，推动到2050年向净零排放的过渡。

道达尔，三井OSK完成新加坡船对船生物燃料加注

能源巨头道达尔能源公司和航运公司三井OSK Lines（MOL）周三表示，该公司已经完成了新加坡使用生物燃料的汽车运输船加油。

MOL的卡车和汽车运输公司Heroic Ace本月早些时候通过船对船转运从道达尔获得了20%的食用油甲酯（UCOME）生物柴油混合物，同时进行货运业务。

荷兰生物燃料证书中，航运部门占比上升至37%

在2023年上半年，航运部门产生的票据数量达到了58万个，可能全部为HBE-Gs，使其占比提高至37%，超过了2022年创下的35%的高纪录。

曼彻斯学泰因德尔中心的研究人员指出，对航运使用化石燃料征收征税将为当前价格较高的可再生燃料提供更强的信号。对碳强度目标的大幅收紧和更强的执行措施的目标是可实现的。

许多观察人士认为，大多数国家的分离集团或航运业的各个领域采取迅速行动来减少船舶碳排放可能是实现实质减排的可行途径。也是推动航运业脱碳方面的机会。

与此同时，权威研究学者发表的分析指出，航运业脱碳的成本并不像一些行动缓慢的国家所说的那样昂贵。

CE Delft的一份报告得出结论，通过采用5-10%的零排放或几乎零排放燃料、风力辅助技术，并通过将船舶速度“气候优化”20-30%，到2030年相比2008年水平，船舶的排放可以减少28-47%。

航运业机构海事组织（International Maritime Organization）为自己设定了到2030年减排40%的目标。

生物柴油已经过广泛测试，可在中短期内降低航行的碳强度，而不会对发动机技术或操作进行重大改变。

中远集团（COSCO）将使用UCOME脱碳

中国航运巨头中远海运（Cosco）近日表示，已达成两项协议，通过使用UCOME混合燃料和甲醇作为低碳燃料来减少其运营中的碳排放。

生物柴油协议是在中远海运的日本子公司和日本物流公司NX Shoji之间达成的。NX Shoji隶属于日本Nippon Express集团，提供UCOME燃料的采购和分销，自称为"一站式综合服务"。

中远集团旗下东方海外集装箱航运公司（OOCL）使用雪佛龙提供的B41燃料，在新加坡和澳大利亚多个港口之间进行了为期22天的航程，完成了海洋生物燃料试验。

COSCO表示，雪佛龙将经ISCC的用过的食用油甲酯（UCOME）生物柴油以22%的比例混合成极低硫燃料油（VLSFO），无需对发动机进行任何改装即可在船上使用，同时减少15%至20%的排放量。

COSCO在范围内运营着367艘集装箱船舶，总装载能力约为210万标准箱（TEU）。其船队已经在142个国家和地区的580个港口停靠过。

DNV.新发布的白皮书《航运中的生物燃料》

DNV预测，到2050年可实现每年500至1300 Mtoe的可持续和经济可行的生物燃料供应。然而，要通过生物燃料实现航运业的低碳化，需要到2050年每年提供250 Mtoe的可持续生物燃料。这将占潜在生产的20-50%。

DNV环境顾问的首席顾问Eirik Ovrum表示：“生物燃料在航运低碳化中将扮演重要角色。然而，生产能力的现有限制和来自其他行业的竞争可能会影响航运业的短期供应。"在生物燃料能够充分发挥潜力之前，需要大规模建设可持续的生产能力，因此航运业实现低碳化目标需要与提高能效措施以及使用其他低碳燃料替代品相结合。”

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