1. 生物柴油是什么？

       根据能源局，生物柴油通常指由植物油、动物油或废弃油脂（俗称“地沟油”）与甲醇或乙醇反应形成的脂肪酸甲酯或乙酯，也称 BD100 生物柴油，具有十六烷值高、低硫、无芳烃等特点，可作为车用柴油调和组分，是公认的可再生清洁燃料。此种酯基生物柴油通常对应英文“Biodiesel”，以及根据原料区分的 FAME、RME、SME、PME、TME、UCOME 等。

2. 生物柴油产业

       气候变化是一项跨越国界的挑战。解决这一问题需要在各个层面进行协调，需要合作，帮助各国向低碳经济转型。为应对气候变化，于 2015 年 12 月通过了《巴黎协定》。于2016年11月4日正式生效，是具有法律约束力的条约，旨在大幅 减少温室气体排放，将本世纪气温升幅限制在2℃以内，同时寻求将气温升幅进一步限制在1.5℃以内的措施。目前，共有193个缔约方（192个+欧盟）加入了《巴黎协定》。

       为实现二氧化碳减排目标，近年来，能源使用结构悄然变化。欧盟、美国、日本、英 国、加拿大、韩国和南非等或地区纷纷提高温室气体减排承诺行动目标，使用天然气替代燃煤发电，这导致其能源结构中天然气的消费量大幅增长。从2020年来不断创新高的价格走势上也反应出此种清洁能源的供不应求。

       随天然气消费量增加的是生物燃料的需求。不同于前者不可再生的化石能源属性，后者是可再生的清洁能源，近年来发展迅速。其中，生物燃料因原料来源多样，成品结构和性能等方面更接近化石燃料，且可以相对于其他形式的替代燃料产品以相对较低的代价广泛应用于交通运输行业中，因而备受相关市场青睐。

       目前，欧盟是生物柴油的主要生产和消费地区，本地区产能常年供不应求，需要进口补充供需缺口。政策方面，根据欧盟2021年新的 RED II，要求2030年可再生能源在交运领域掺混比例达到27-29%。由于生物柴油（&可再生柴油）是交运领域有替代潜力的可再生能源之一，这使其总需求量受益政策强制要求而不断上升。根据 USDA 2021 年数据，预计2021年欧盟生物柴油总消费量在186.60亿升，同比增2.56%，其中161.11亿升自产，其余来自进口。

       我国于2021年提出碳中和的目标，生物柴油有望在我国逐渐站上历史舞台。根据2022年3月22日发布的《“十四五”现代能源体系规划》，第三章增强能源供应链稳定性和之强化战略保障提及，一是要增强油气供应能力，二就是要加强战略技术储备：要“按照不与粮争地、不与人争粮的原则，提升燃料乙醇综合效益，大力发展纤维素燃料乙醇、生物柴油、生物航空煤油等非粮生物燃料”。我们认为，随生物柴油产业链在资源利用效率再提升方面的价值不断在市场被认可，生物柴油在我国国内市场亦将拥有相应地位。

3. 减碳大势所趋，生物柴油应用广泛

       欧盟是生物柴油的主要生产和消费地区，自有产能常年供不应求，需进口补充缺口。我国对欧盟出口量的快速攀升给国内生物柴油产业带来新机会。

       (1)在欧盟交运部门中的大量使用。

       2020年，混掺柴油中生物柴油使用量达1274万吨。

       在道路运输领域，2021年，生物柴油的使用量约1470万吨。

       (2)我国国内生物柴油尚多用于精细化工领域。

       目前我国主要以将生物柴油应用于精细化工领域。

       生物柴油主要成分为脂肪酸甲酯，除直接用作清洁燃料外，还可作为原材料再加工为环保型增塑剂、表面活性剂、涂料材料、工业溶剂、润滑剂、金属皂等生物基绿色材料。

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