近日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)。《方案》提出，积极有序发展以废弃油脂、非粮生物质为主要原料的生物质液体燃料。

在“双碳”目标推动下，具有良好“降碳”属性的生物质液体燃料备受关注。中国产业发展促进会生物质能产业分会、生态环境部环境工程评估中心等联合发布的《3060零碳生物质能发展潜力蓝皮书》预测，从2021年到2030年左右，应用燃料乙醇和生物柴油将是公路运输重要减排方式之一，生物航空燃油也会逐渐应用于航空领域。2021—2030年，预计生物质液体燃料使用量将超过2500万吨，在交通领域减少1.8亿吨左右的碳排放量。

中国产业发展促进会副秘书长、生物质能产业分会秘书长张大勇说，《方案》的出台，释放了对农林生物质、餐厨等有机废弃物进行资源化利用的积极信号。

生物燃料乙醇向非粮原料迭代

生物质液体燃料是指把生物质通过发酵提纯或生化合成的方式，制造成的乙醇或油类等液体燃料。目前，生物质液体燃料主要包括生物燃料乙醇、生物柴油、绿色甲醇和可持续航空燃料等。

生物柴油技术持续发展

今年4月3日，国家能源局综合司发布《关于公示生物柴油推广应用试点的通知》，公示了北京海淀区、石家庄、广州等22个生物柴油推广应用试点。

生物柴油是以废弃油脂等生物质为原料生产的可再生能源，可直接替代石化柴油作为现有发动机系统的燃料。与普通石化柴油相比，生物柴油在燃料性能、润滑性能、可再生性上更具优势，还能显著减少温室气体、硫和芳烃等有毒物质的排放。

生物柴油经历3代发展。张大勇说，第1、第2代生物柴油原料来自植物油、动物油和餐饮废弃地沟油。第1代生物柴油技术成熟，占比超85%，但存在着低温流动性差，不宜长期储存等缺点，影响掺混比例。第2代生物柴油性能优越，具有较好的发动机兼容性和环境友好性，正在逐步实现商用。第3代生物柴油原料来自木屑、农作物秸秆等非油脂类生物质和微生物油脂，目前主要有非油脂类生物质气化、微生物油脂制生物柴油两种制备方式。虽然提取和分离难度较大，生产成本较高，但其具有更高碳减排效应且原材料不占用耕地、无规模限制，是具备长期发展潜力的制备工艺。