2024年3月5日，中国出入境检验检疫协会批准了《船用生物燃料油》团体标准立项。该团体标准由协会检验鉴定标准化技术委员会（CIQA/TC1）提出，由中石化中海船舶燃料供应有限公司牵头起草。满足减碳需求，中国在第75届联合国大会提出碳达峰碳中和的双碳战略目标。海事组织（IMO）也于 2023年 7月通过了船舶温室气体(GHG)减排战略，明确应尽快实现航运温室气体排放达峰，2050年现净零排放。低碳/零碳燃料成为航运业减排必然选择。生物燃料油减碳效果好，是航运业降碳的重要路径。但目前国内外未有对船用生物燃料油的质量要求作出明确的界定和规范。为促进行业发展，填补标准空白，检验鉴定标准化技术委员会组织中石化中海船舶燃料供应有限公司牵头编写《船用生物燃料油》团体标准。本标准拟结合IMO组织的规定及实际生产应用，选取对脂肪酸甲酯质量百分比含量20%、24%、30%的生物燃料B20、B24、B30样品进行分析研究，同时结合台架试验数据（台架试验包括测试B15、B24、B30、B50相关数据），对各种标号的生物燃料油作出质量规范。外媒3月6日消息：本周吉隆坡举行的棕榈油行业大会上传来的信息是，由于棕榈油产量停滞不前而生物柴油需求增加，可能限制今年棕榈油供应，从而推动棕榈油价格进一步上涨。行业分析师周三表示，2024年印尼和马来西亚的棕榈油产量可能较上年略有上升，或者可能低于上年，因为种植园老化，加上种植面积未能增加，将会限制产量增长。德国执行董事托马斯·梅尔科表示，印尼棕榈油库存很低，第二大生产国马来西亚的库存也在下降。分析师多拉布·米斯特里预计2024年印尼棕榈油产量比2023年至少减少100万吨，而马来西亚产量可能保持不变。他表示，种植面积无法扩张，而树龄状况不佳，鲜果串单产呈下降趋势。如果放眼整个油料作物行业，棕榈油产业的技术应用一直.慢。就在棕榈油产量增长速度放慢之际，印尼可能加快使用棕榈油来制造生物柴油。印尼棕榈油协会（GAPKI）官员表示，下届政府有可能将生物柴油强制掺混率从目前的35%提高到40%。可能当选的候选人还计划提高到B50，但这可能要到2025年以后。三 马来西亚已考虑将其B10生物柴油计划扩大到工业部门据报道，马来西亚生物柴油协会(MBA)于2024年3月5日表示，如果政府将20%的生物柴油强制性计划扩大到该国更多地区，马来西亚的生物柴油产量可能在2024年增至180万吨。MBA总裁Unnithan表示，该组织已向政府提交了建议，并希望在今年下半年扩大该计划，但在做出决定之前，需要与其他利益相关者进行进一步讨论。马来西亚政府已考虑将其B10生物柴油计划扩大到工业部门，该计划要求强制性使用10%的棕榈油，并要求到2025年使用含有30%棕榈油的生物柴油。马来西亚去年出口了将近30万吨生物柴油，大约110万吨在国内消耗。来源：文章来源于网络，转发仅供参考，如有侵权，请告知删除！
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