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发展生物柴油是大势所趋

作者:admin 发布日期: 2020-03-02 二维码分享

河南生物柴油设备厂家之很据星洲日报消息,大马政府于上周正式推介B20生物柴油。此项计划率先于浮罗交怡和纳闽展开,预计明年中期将在全国所有油站落实。B20生物柴油是由20%的棕油和80%的石油柴油组成。在落实这项计划后,将有助于提高棕油的需求量,并确保棕油的价格趋于稳定。

回顾历史,大马于1980年代初就开始了发展生物柴油的计划。发展步伐之慢,一直到30年后的2011年,才开始推出B5生物柴油。2014年,大马推出B7生物柴油。在多番迟延后,终于在去年2月推出了B10生物柴油。在短短一年后的今天,政府将棕油含量倍增至20%,见证了大马欲加速落实生物柴油的决心。

虽然如此,我们在生物柴油的使用上仍输给印尼一大截。印尼政府于去年已推出B30生物柴油,成为世界上含有.高法定棕油比例的生物柴油。

为什么说发展生物柴油是大势所趋?除了出于经济考量外,生物柴油的使用满足了人类对可更新能源(renewable energy)及减少温室气体排放的双重需求。

首先,化石燃料终有耗尽的一天,因此发展任何形式的可更新能源才是未来的出路。大马的棕油价格低、产能高,**可以满足未来的能源需求。其次,联合国的气候变化专门委员会(IPCC)曾强调,人类当前迫切的任务是防止全球变暖超过1.5°C。超过这一升幅,就几乎不太可能挽救地球。我们已经从澳洲林火等各大天灾看见了全球暖化的恶果。

有鉴于此,发展电动车和生物燃料被联合国视为是减少碳排放的重要手段。正因为如此,IPCC倡议在2050年之时,市面上的交通工具应该达致四分之一采用生物燃料,三分之一采用纯电池的比例。由此看来,生物燃料有巨大的长期投资潜能。

虽然大马无法像美国或中国开发出**的电池或电动车,但我们在生物柴油这方面却占了优势。当各大企业开发电池和电动车的当下,大马必须快马加鞭生产出具有实质效益的生物柴油和相应的工业应用。

开发生物柴油不只是提高棕油含量如此简单。.大的挑战在于燃油对发动机所造成的影响。理论上,棕油具有更佳的润滑机能及更好的燃烧效率。但出于棕油吸湿的特性(hygroscopic),使用B20生物柴油的运输工具需要装上特制的过滤器。据悉,如此改装需要花费3000至4000令吉的成本。

过多的水分不仅会降低能量含量,如果管理不善,这种现象还会影响发动机的启动、运行和随后的耐用性。有报告还指出,重型运输工具的保养间隔将从5万公里降至4万公里,引擎也需要重新被调整。这意味着广大运输业者将承担额外的成本。因此,政府应该拟定柴油补贴优惠来减少B20生物柴油对运输业和工业的冲击。

.后,发展生物柴油必须和发动机同步进行。从以上的例子来看,不是所有发动机可使用高比例的生物柴油。与其被动地等待厂商做出调整和测试,不如主动合资与工业巨头发展适用生物柴油的引擎。

敦马在国家2020年汽车蓝图中强调将着重研究与开发,是否也将生物柴油考虑在内?生物柴油的落实不能只靠法律条文来强迫,更多得依靠科学的开发与应用。

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